Bienvenidos al análisis de la nueva BMW R1200GS!
Después de una larga espera que se nos ha hecho
interminable, finalmente la nueva Maxitrail de
BMW va a llegar a las manos de IMTBike.
Vamos pues a repasar los principales cambios y a comentar
como y en qué medida se ha mejorado el rendimiento de una moto que, después de
nueve años, sigue siendo el referente de la categoría. Hablamos de la joya de
la corona Maxitrail, la nueva BMW R1200GS liquid cooled.
El
cambio más importante es su
nuevo motor bóxer “de
agua”. Este nuevo motor, desarrollado primero en la superventas, pero que luego
irá paulatinamente equipando a el resto de la gama bóxer de la marca
germana, integra la caja de cambios en
el cárter principal, al igual que el
nuevo embrague multidisco. La nueva
R1200GS olvida su anterior configuración para pasar a ser en
baño de aceite y
cuenta con un novedoso
sistema antibloqueo que será de gran ayuda en las
reducciones más apuradas. Otro cambio importante que rompe con la tradición de
los motores de cilindros opuestos de la marca de la hélice, es la incorporación de la
refrigeración
líquida. Aunque aquí lo primero sería aclarar que no se trata de una
refrigeración líquida al 100%, sino que se ha diseñado un sistema mixto que
permite enfriar más directa y precisamente sólo las zonas expuestas a
temperaturas más elevadas, como podría ser
la culata. Este sistema
incorpora una cámara intermedia donde circula el refrigerante, un
líquido
especial compuesto de una de una mezcla de
agua con etilenglicol que resulta
más eficaz que el anticongelante convencional. Para enfriar este líquido se
usan dos radiadores de pequeño tamaño y muy bien integrados en el conjunto,
equipando el derecho un electro ventilador. El flujo del líquido refrigerante
es además vertical, en lugar del anterior horizontal, lo que aumenta la
eficacia en su cometido. Esto se añade al mejor poder disipador de calor del
nuevo líquido respecto al anterior aceite. Así que en realidad estamos hablando
de un motor refrigerado por aire y agua, ya que el motor conserva un aleteado
exterior en los cilindros para refrigerar el bloque.
Opcionalmente se puede adquirir la moto equipada de
fábrica con un sistema que permite elegir entre cinco modos distintos de
conducción: Rain, Road, Dymanic, Enduro y Enduro Pro. Éstos se pueden combinar
además con los tres reglajes del nuevo acelerador electrónico, visto por
primera vez en una GS, lo que da un amplio abanico de respuestas del motor,
desde la más dulce a la más agresiva e inmediata.
Todos estos cambios redundan en un claro incremento
prestacional, consiguiéndose nada menos que 125 CV (un incremento de un 13% de
potencia) a unas nada despreciables 7700 rpm. El par sube también hasta los 125
Nm a un régimen de 6500 rpm.
A pesar de ello, BMW se ha encargado de mantener la
cilindrada del bóxer aún actual en los conocidos 1170cc, pero girándolo 90° de
tal modo que ahora la admisión se encuentra en la parte superior y el escape en
la inferior.
El sistema de escape es un sistema de doble salida de
único silenciador situado a media altura en el lateral derecho de la moto.
Los colectores se dirigen hacia la parte delantera
tras salir de los cilindros por abajo y curvándose luego hacia atrás. El
objetivo de este diseño es simple: ganar longitud para proporcionar el mejor
funcionamiento posible.
En cuanto a su parte ciclo, opcionalmente se puede
adquirir con el conocido
ESA (Electronic Suspension Adjustment), en su nueva
versión Dynamic Esa, que dispone de sensores del recorrido vertical de ambas
ruedas. Esta información se procesa junto a otros datos para regular la
suspensión mediante electroválvulas reguladoras en función del comportamiento
dinámico de la moto, así como por los requerimientos del piloto.
El sistema de transmisión es por cardan articulado,
responsable de marcar las formas del basculante monobrazo, que además ha visto
aumentada su longitud en busca de mayor tracción. Este sistema llamado EVO
Paralever discurre en el lado opuesto al anterior modelo, es decir por el
lateral izquierdo.
El chasis también se ha remodelado y ahora contamos con
una nueva estructura de tubos y una doble viga de acero que aumentan la rigidez
torsional. El tren de rodaje aumenta el tamaño de las ruedas, equipando unas
novedosas 120/70-19 delante y 170/60-17 detrás, con lo que se consigue una
mayor superficie de contacto con el firme. En los frenos se han montado pinzas
monobloque de anclaje radial, de mayor eficacia y tacto, y el disco trasero ha
visto aumentado su diámetro. Aunque lo más destacable en este apartado sea la
incorporación de serie del sistema ABS antibloqueo de frenos.
BMW quiere que la R1200GS sea adaptable para todas las
tallas por lo que su sistema de regulación permite ajustarla sin intervención
eléctrica. Se ha mejorado el acceso al suelo con los pies del conductor al
detenerse, optimizando las formas del asiento allí donde se requiere. El
asiento permite asimismo regularse en altura e inclinación, y el del pasajero
lo hace horizontalmente, lo que permite encontrar una distancia ideal entre
ambos ocupantes. Se puede regular también el manillar en altura fácilmente y se
puede equipar con distintos asiento opcionales más altos o bajos, así como con
estriberas y palancas regulables de diferentes longitudes.
Como en otros modelos BMW, el grupo óptico de la R1200GS
es asimétrico con óptica halógena de serie y dos elipsoidales. Aunque por
primera vez, cuenta con la opción de incluir un sistema de luz diurna con
tecnología LED y un faro principal que funciona con diodos luminosos, hasta
ahora esta tecnología solo estaba disponible para coches.
Por último, la instrumentación de este modelo es bastante
novedosa. Cuenta con cuentarrevoluciones y velocímetro analógico. El
velocímetro asciende hasta
240 kmh/h mientras que la escala del
cuentarrevoluciones sube hasta las
9.000rpm. Se incluye de serie un panel
digital multifunción que incluye navegador de abordo con opción de montar un
ordenador “PRO” aún más completo. Este modelo incluye de serie acelerador
electrónico y control de velocidad automático que se controla desde la piña
izquierda. En el caso de las motos full equip puede contar con hasta 10
funciones incluyendo el mando multi-controller que gestiona, entre otras cosas
lo que vemos en el sistema GPS BMW Motorrad Navigator IV.
La cúpula es ahora regulable en su altura con una sola
mano, y su optimizada silueta ofrece una mejor protección frente al viento o la
lluvia.
En definitiva BMW ha dotado a este modelo con la mejor
tecnología. Y este modelo mantiene la hegemonía que le corresponde en esta
categoría de motos. Por último recordaros que en
IMTBike tendremos desde
marzo 2013
disponibles los nuevos modelos BMW R1200GS, F700GS y la F800GT para alquileres
y tours. Recordaros que solo
IMTBike ofrece
kilometraje ilimitado en alquileres
de 7 días o más. No olvidéis visitar
www.imtbike.com
o contactarnos vía email en
info@imtbike.com
o por teléfono 91 633 72 22 para más información.
(fotografías obtenidas de BMW Motorrad)
